For many people, getting a car was http://www.walsh.edu/uploads/fakerolex.html their ticket to freedom when they were young, and having a cool car was their ticket to more social freedom and to a large degree was connected to more financial freedom. Driving a car can feel freeing, and owning the right ralph lauren factory store car frees you to be yourself on the road. These are all powerful emotions, and present at all levels of car appreciation. But here in the Monterey area in August each year, you can experience an apex of automotive mania in quality and price.
新闻中心
第一电动网:“安徽力高提出新能源车BMS技术新观点”
日期:2014-08-14 作者:

    3月10日,中科大博士、安徽力高新能源技术有限公司总经理刘新天在“2011 中国电动汽车产业发展峰会”上提出“多分辨率、全生命周期和泛锂材料BMS技术”新观点,引起与会国内外学者广泛关注。

  刘新天认为,应该根据不同的应用,选择最合理分辨率的BMS,并对电池进行狭义生命周期管理和广义生命周期管理,同时针对不同材料的锂电池设计不同的充放电管理参数和管理策略,才能更好的实现对各种锂电池材料电池的定制化管理。

  据介绍,BMS分辨率是指可管理的最小电池单元。对BMS来说,分辨率越高意味着管理的电池单元越小,同时BMS的复杂度和成本也越高。根据不同的应用,选择不同分辨率的BMS才是最合理的。目前电动汽车、电动摩托车的BMS只需用低分辨率的BMS就能满足,而对一些可靠性要求较高的场合,中分辨率的BMS即可实现。对于航空或军用的BMS就需要使用高分辨率的BMS实现对每个单体电池的管理。

  电池从出厂的100%健康度到不能满足用户使用从电池组中退出称为一个生命周期,狭义的生命周期管理指的是电池组的SOH(State of Health)估计,SOH通常的定义是电池组内阻和容量的相对变化。估计方法是先建立电池组的模型,再用双kalman滤波法得到容量和内阻的实时估计值,从而得到SOH的估计。广义的生命周期又称电池组的递阶复用,即便是电池组不能满足电动汽车的使用要求,也可应用在储能或通信锂电等领域。

  泛锂材料是指未来的BMS将覆盖各种锂正极材料的电池组应用,针对不同材料的锂电池设计不同的充放电管理参数和管理策略,更好的实现对各种锂电池材料电池的定制化管理。

  与会专家对此观点深表赞同,并认为力高新能源的BMS管理系统已代表了业界最高水准。众多参会代表都向力高新能表示了强烈的合作意愿。

  世界电动汽车协会创始人、亚太电动汽车协会主席、工程院院士、“亚洲电动车之父”陈清泉对刘新天在BMS方面的研究做出了高度评价,并希望力高能成为整个BMS行业标准的制定者和领头羊,推动整个BMS行业的快速发展。


上一条:
   安徽力高新能源技术有限公司版本所有  皖ICP 10014803号 @2010-2014 LIGOO ALL RIGHTS REVERSED.  邮箱登陆 | OA登陆 | 法律声明 | 隐私声明  技术支持:安徽辰讯信息科技有限公司
国产美女精品自在线拍_福利一区二区微拍视频_被教官在医务室做到腿软